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今年以来，各地氢能产业政策先后密集出台，燃料电池汽车示范城市群及非示范区域相继发力，燃料电池汽车的推广应用得到了较快的发展。
这不但从燃料电池汽车终端实际销量可以看出，从前8月燃料电池汽车动力电池装机市场也能得到验证。
数据显示，2022年 8月我国动力电池装机量共计27.8GWh，同比增长121%；2022年1-8月我国动力电池累计装机量162.059GWh，同比累计增长112.3%。
其中，燃料电池汽车（含燃料电池乘用车、燃料电池客车和燃料电池专用车）8月装机量为53.7 MWh，同比增长1115.48%；2022年1-8月累计装机量为191.4 MWh，同比（2021年1-8月累计装机量为113.2 MWh）增长近7成（69.1%），呈现了较好的发展势头。
2022年1-8月燃料电池汽车动力电池装机量如下：
那么，2022年1-8月燃料电池汽车动力电池装机市场有哪些主要特点？
一、燃料电池专用车装机最多，且占比同比增加最多；燃料电池客车装机第二，占比同比减少最多；燃料电池乘用车装机最少，累计同比增速最快
2022年1-8月燃料电池汽车各细分车型装机量及同比统计如下：
上表显示，在2022年8月及前8月燃料电池汽车各细分车型装机量呈现以下特征：
2022年8月，燃料电池专用车装机量为34.5MWh，同比暴涨2299.2%，同比增速跑赢燃料电池汽车装机量大盘（1115.48%），占据燃料电池汽车装机量超6成的份额（64.441%），且占比同比增加31.892个百分点，是燃料电池汽车中装机量占比同比增加最大的细分车型。
燃料电池客车装机量为18.8MWh，同比增长530%，同比增速跑输燃料电池汽车装机量大盘（1115.48%），占据燃料电池汽车装机量35%的市场份额，且占比同比减少32.45个百分点，是燃料电池汽车中装机量占比同比减少最多的细分车型。
燃料电池乘用车装机量为0.3 MWh，同比属于净增长，占据燃料电池汽车装机量0.559%的市场份额（是装机量最少的细分车型），且占比同比增加0.559个百分点。
2022年1-8月，燃料电池专用车装机量为119.7 MWh，同比增长95%，同比增速跑赢燃料电池汽车装机量大盘（69.1%），占据燃料电池汽车装机量超6成的份额（62.55%），且占比同比增加8.326个百分点，是燃料电池汽车中装机量占比同比增加最大的细分车型。
可见，目前燃料电池专用车市场发展势头较好。据氢智会调研分析主要得益于燃料电池重卡市场的高速发展，2022年1-8月燃料电池重卡累计销售837辆，同比增长115% 。
燃料电池客车装机量为69.7 MWh，同比增长35.2%，同比增速跑输燃料电池汽车装机量大盘（69.1%），占据燃料电池汽车装机量36.41%的市场份额，且占比同比减少9.13个百分点，是燃料电池汽车中装机量占比同比减少最多的细分车型。目前燃料电池客车市场发展势头相对较弱。
据氢智会调研分析主要原因有：
一是受疫情影响，各种运动会延期，燃料电池客车推广受阻。
目前北京燃料电池客车的年度推广指标剩余较少（主要是被之前的北京冬奥会给用了），受疫情影响，成都大运会、杭州亚运会等重大赛事都延期或者取消，燃料电池客车靠各类运动会的“突击式推广模式”戛然而止，其推广应用受到较大影响。
二是国家鼓励燃料电池汽车推广应用重点应转向中重卡领域。
实际上，财政部早在2020年就发文明确燃料电池汽车推广应用重点方向在中重型商用车领域。这实际上已经明确今后燃料电池的重点发展方向，对燃料电池客车的推广也产生了一定的影响。
燃料电池乘用车装机量为2.0 MWh，同比暴涨649.0%，同比增速跑赢燃料电池汽车装机量大盘（69.1%），领涨燃料电池汽车各细分车型装机市场，占据燃料电池汽车装机量1.04%的市场份额（是装机量最少的细分车型），且占比同比增加0.804个百分点。
为何燃料电池乘用车装机市场同比增速能领涨？据氢智会调研分析主要原因：
一是去年同期燃料电池乘用车装机量是非常少（只有0.236 MWh），为今年燃料电池乘用车装机量大涨提供了数据层面的客观支持。
二是前8月燃料电池实现了80辆的批量销售而去年同期没有，助推了燃料电池乘用车装机量的大增。据悉，这80辆燃料电池乘用车为今年8月4日上海城市群首批车辆集中发车仪式用车。
二、亿华通装机量占比三分一强势霸榜；鸿力氢动、重塑集团分别居第二、第三；TOP10累计占比近9成
数据显示，2022年1-8月燃料电池汽车配套商装机量TOP10装机量统计如下：
上表显示，在2022年前8月燃料电池汽车配套商装机量中：
亿华通累计装机量为63.83 MWh，占比三分之一（33.34%），比第二名的占比多15.34个百分点，强势霸榜。
鸿力氢动、重塑集团分别居第二和第三，累计装机量分别为34.46 MWh和24.26 MWh，市场占比分别为18%和13.72%。
第4名—第10名装机量都在20 MWh以下，市场占比均小于10%。
TOP10累计装机量为170.7 MWh，累计占比近9成（89.185%），可见燃料电池汽车装机市场的集中度是比较高的。
三、燃料电池客车单台平均装车电量最高，燃料电池专用车其次，燃料电池乘用车最低
2022年8月各类新能源汽车按车型划分单台平均装车电量（Mwh）情况如下：
上表可见，在2022年8月各类新能源汽车按车型划分单台平均装车电量中，燃料电池客车居第二；燃料电池专用车居第三；燃料电池乘用车居第八。
也就是说，在今年8月燃料电池汽车单台装车电量中，燃料电池客车单台平均装车电量最高，其次是燃料电池专用车，燃料电池乘用车最低。
以上就是2022年8月及前8月燃料电池汽车动力电池装机市场的特征，从中也可看出燃料电池汽车发展的良好势头。
“双碳”目标下，燃料电池作为新能源汽车行业的技术之一已经被广泛认可，接下来行业只需要埋头研究技术生产产品，我国燃料电池汽车市场将会实现更好地发展。
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